1936 年、湖南省株州市天新地区に岳漢鉄道総合工場 (CRRC 株州機関車有限公司の前身) が設立され、国内の機関車および車両産業の種が蒔かれました。 1952 年、「八月一日」（Bayi）-中華人民共和国が製造した最初の蒸気機関車-が生産ラインを離れ、運行を開始しました。 1958 年に、この国は最初の幹線用ディーゼル機関車と最初の電気機関車の開発に成功しました。地下鉄は 1960 年代に開発に成功しました。
2004 年、旧鉄道省は、中国の高速鉄道時代の始まりを告げるものとみなされている*鉄道の主要技術政策*を発行しました。-その後、業界は外国技術の導入、消化、吸収から進歩し、-その後の再-イノベーション-から、完全に独立したイノベーションを達成するまでに至りました。 2010 年に、国内で開発された CRH380A 電気多重ユニット (EMU) が生産ラインから稼働しました。
2017 年に、「Fuxing」（若返り）シリーズ-完全に独立した知的財産権を備えた中国の標準 EMU- がサービスを開始し、主要テクノロジーのローカライズが始まりました。 2021 年、時速 600 km で設計された世界初の高速リニアモーターカー輸送システムが生産ラインから稼働しました。- 2023 年、インドネシアのジャカルタ-バンドン高速鉄道-が開業し、すべての要素と産業チェーン全体を網羅する完全な中国高速鉄道システム--が初めて海外に輸出されました。-
2023 年末までに、中国の高速鉄道ネットワークの総営業距離は 45,000 キロメートルに達し、「縦 8 本、横 8 本」の主要通路の約 80% が完成しました。-同時に、都市鉄道交通システムの営業走行距離は10,000キロメートルを超え、10,165.7キロメートルに達しました。
